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    之所以要带人在里面，还是因为载具自动控制能力不行，为避免送到对面飞丢了，所以得有人在上面，确保它能与门保持相对静止的位置，且不与其它需要进出的物体冲突。

    别看就一句话的事，实际为了“相对静止”这个目标，还专门开发了一套载具用定位仪器，有两个参照物时，一公里内，能检查到自身大于每秒3毫米的位移。

    这样的精度在真空环境里非常有必要，因为索拉里斯开门也无法指哪开哪，没有泳池的支持，现在没能力安全回收载具，意味着宇航员回来休息时，很小的相对速度就会导致载具飞到失踪。

    其实就算有泳池给传送门托底，要把一台几十吨重量中巴车大小的载具从里面捞出来，装回弹射车上，有魔法也要忙和小半天时间，受索拉里斯传送门“五秒切断”规则干扰，以及环境多次变化带来的各种隐患，这项行动很难保证载具完好无损的再次投入使用。

    首批两名宇航员的任务就是固定1号载具，并启动它的常亮通讯灯。

    人回来后调整几小时，换成老带新，和两名预备宇航员组成两组，同步执行任务。

    第一组的任务是围绕1号载具搭建任务支持框架。

    该设备用于给行动组提供远程定位光信号，和“换电”服务。

    换电是基于当地环境的选择，上一次试探时，没有在真空环境里检测到可用魔力。魔力是类似基本粒子的存在，当地没有大气，检查不到魔力理所当然。

    而搜索合适的任务地点，需要功率非常大的广域照明设备，甚至要超过动力消耗，毕竟真空环境不需要额外能耗维持速度。

    无法边用边充，自然要用换电的方式，不然载具搭载的能源部太大，也不利于控制。

    第二组的任务，则是把2号车开过去停好，然后开3号车做运输工作。

    之前只有两辆参与水下测试的车，没有3号，多出来的它，是后来弄的一辆敞篷载具。

    太空敞篷载具，真的有种“肉身突破大气”的味道了。

    但说实话，王齐却觉得很好，甚至比两台原版任务载具还好。

    因为是后做的，也不用执行正经任务，唯一的工作就是往返于门和两台任务车之间运输人员和货物，所以不太考虑可靠性，有很多尝试性的东西，非常有意思。

    比如它的控制方式，和飞行堡垒、任务载具的双拉杆加挡位杆的形式不一样，更像轨迹球。

    它的操作台是个半包覆式的球体，上面有经纬线，一个固定的指针结构，指向原始的0、0位，拨动这个球，载具就会跟着调整方向，然后用旁边的推杆操作前后。
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