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    五月初的某天，江川在曰本媒体上看到一则类似笑话的新闻。

    这新闻说的是米国有一家小公司叫特斯拉，六年前才成立，人数只有二十人，却立志开发全电动的汽车。

    曰本是汽车生产大国，二十一世纪到了动力更新换代的时候，对这类新闻特别敏感。

    别人要开发新能源汽车当然不是笑话，笑话的是特斯拉公司成立的第二年被一个叫马斯克的家伙花了六百万美元就买下了，可见这公司有多小。

    生产汽车本来就是大投资行业，研发新能源动力更是海量投入，没有资金竟然入行，不知这些人到底怎么想的。

    不过特斯拉搞了几年后还真有了成果，去年二月份开发出一款跑车，首批生产了七辆。

    又经过半年努力终于量产，去年十月第一批跑车下线并开始交付，但是原计划售价十万的车实际成本却高达十二万，马斯克不得不将售价提升至十一万。

    这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点没把马斯克骂晕过去。

    然而即使将售价提高了一万，特斯拉依旧面临赔钱卖车的窘境，卖出一辆就亏一万。

    新闻报道说：“这位可怜的马斯克先生已经连续六次在媒体面前痛哭流涕，述说自己上天入地的理想，以及目前多么缺乏资金。”

    报道还说，米国那位新就职的黑总统近期带着高官参观了特斯拉的工厂，表示支持新动力发展，将想办法给予低息贷款支持。

    媒体对此唱衰：“然而米国刚刚经历了次贷危机，财政异常紧张，这样的口头承诺有多少实际价值只能说是未知数。”

    “爱哭泣的马斯克先生也曾向曰本汽车企业伸出橄榄枝，期望共同出资进一步研发储能电池，似乎对曰本企业更加钟意液化氢能源视而不见。”

    在新能源方面曰本车企的选择与米国不一样，主攻液化氢，当然不太可能搭理马斯克。

    选择未来汽车的动力能源对曰本而言是战略性的，目前大陆是最大锂生产国，储量也世界第一，发展锂电池汽车自然得考虑别受制于人。

    点科技树多少都要赌的，这次曰本没有跟着大哥走，江川不是这方面专家，但也知道十年后遍地电动汽车，据说液化氢始终解决不了安全问题。
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