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    经过近两年时间的研究开，新一代eV1已经定型，具体参数为：最大续航里程可以达到174公里左右，最高行驶度大约为每小时143公里。

    在实际道路行驶时，如遇到堵车或寒冷天气，正常的续航里程大概为125到155公里。

    百公里加7.7秒，整车重148o千克，长4478mm，宽1866mm，使用级充电桩的充电时间，约为三小时左右，如果普通家庭电充电，则需要十五小时左右。

    单从数据看，这款叫做“玛莎拉蒂eV1”的电动汽车，已经过世界上任何一款电动车，尤其是酷似未来奥迪R8的外观，更是韩宣的得意之作。

    售价大概为三万九千美元，已经算是赚吆喝的良心价，可用户们依旧不打算买账，从市场调查数据中可以看出许多东西，按照现在状况来看，推出后的效果肯定不会太好。

    加布里尔安慰说：“别担心，新款科技产品需要时间才能被人们接受，到时候我会买一辆。”

    韩宣用看傻子的目光看看加布里尔，对他说：“谁告诉你电动汽车是种新产品了？

    它是在燃油车之前被开出来的，比燃油车的诞生时间早很多年，世纪初时候还火爆过一阵，可惜后来渐渐没落了。

    假如当初电动汽车继续展，并且占领到一定的市场，现在地球空气会干净许多倍。

    我认为将来电动车绝对会是主流，因为电能可以再生，而石油不可以。

    这是一片新市场，现在就占领，垄断各种技术，等燃油车渐渐没落后，我就是电动汽车市场的老大了，这个过程可能需要经历几十年时间。”

    “……可以出租。”小司就坐在韩宣身边，靠柴火太近，脑门上已经热出汗，刚才他们聊的话题插不上嘴，一直在听着，她继续说：“我记得在街上看到过出租电动汽车的租赁公司，叫什么名字忘记了。”

    韩宣看向她，笑着说：“这确实是现在唯一的好办法，如果顾客不是太有钱，将电动汽车和燃油车放在一起，顾客绝大多数会选择燃油车，他们对它更了解，电动汽车竞争力不够。

    我打算从出租车行业开始入手，另外再去各大城市建立租赁公司，将级充电桩造好，把环保和省钱的概念灌输给顾客，玛莎拉蒂eV1每公里的花费，大约只有燃油车的四分之一。

    这个项目太烧钱了，连我也承受不起，所以会先在美国一线城市做试验，假如级充电桩布满整座城市，相信应该有不在意长途旅行的人，购买一辆玛莎拉蒂eV1试试。

    我已经不打算靠电动汽车在短期内赚到钱，如果用个概念上市圈钱的话，估计能让我减少一部分亏损，四个轮子的汽车造出来了，两个轮子的电动摩托，也已经完成开，这才是我更重视项目。”

    “电动摩托么？那东西有什么意思，哈雷才过瘾。”

    “你懂个屁。”韩宣嘲讽杰森，继续说：“我已经在让人联系几家研究所，让他们对美国摩托车市场进行评估，只要得出的结果对环保有益，相信政府会配合我，到时候赚的钱，能把你活埋一万次......”


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