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    八月，全球最大港口瘫痪的影响还在传播。

    经过两周的紧急救援，到八月的第二周，大江三角区部分被事故船堵塞的江面可用，部分港口恢复少量功能。

    但除了江面运输，路上运输还没疏通。受灾面积和人数过多，灾民安置以及物资调度，就把抢修好的路面运力占尽了，从港口往外走的货车，每天只有不到一小时通行时间。

    海外货运暂时被南边承接，问题很大。

    三级绿雾怪兽的袭击不仅打击了基建，大量人员伤亡还打乱了整个外贸构架，绝大部分有海外贸易的公司，规模都不足以在多个港口城市设置办事处和仓库。

    所以即使货转到南边抵港，人员、物流都需要重新梳理。

    因海运萎缩的关系，港口规模倒是够应付，然而陆地物流不足。

    大江本身就是c国最繁忙的运输航线，只不过这是大自然的馈赠，一般不会特别提。

    大江在某古都以东，可以航行三五万吨的河道货船；以西至某超级水电站前，可运输五千吨以下，一些经过特殊设计的现代货船能超过该吨位；电站以上，能通行3000吨船，部分江道为1500吨以下。

    即使包含巨额的大江治理费，大江航线的运输成本也远低于铁路，运力不是几条重载铁路能比的。

    现在大部分应该抵达东港的货物从南港上岸，只能用铁路和公路继续向内分配，这点运力远远不够看。

    至八月的船队抵港后的几天，整个南方物流线都处于爆满状态，货运列车延误偶尔出现超过12小时以上的情况，即便如此，仍然有大量货物被排在两周后才能发出。

    物流不通，预计未来还会更糟，航天体系同样受到影响。

    根据最新的通知，电磁火箭进入限产状态。

    绿雾怪兽打上门来的那天，c国24小时内，发射了7枚电磁火箭，总载荷吨位达到150吨。

    限产之后，等待现场检查的被发射出去，之后每个发射井只能维持三天一发的频率。

    三天一发，好像已经低于怪兽危机前的水准，但两者统计标准不同，之前的统计数是全境全年发射量，平均下来两天一发，而此时受益于电磁火箭的特点，单发的人力物力损耗更低，按早前标准仍然有日均1.3发的标准，物资损耗量反而略有下降。

    不过这还不是底部。

    随着时间推移，绿雾怪兽作妖增加，全球环境加速恶化，某些原材料进口越来越难以为继，专家组给出的预计，三个月内就要部分停产，相关企业需要尽快转产。
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